Um abastecimento de hidrogênio é calculado em quilogramas, não em litros. Essa particularidade muda a forma de avaliar a despesa real em comparação com a gasolina ou o diesel. O preço do hidrogênio nos postos varia de acordo com as estações e as regiões, o que coloca o custo de um abastecimento em uma faixa que merece ser detalhada para cada tipo de veículo.
Custo de um abastecimento de hidrogênio segundo o tipo de veículo
| Tipo de veículo | Capacidade do tanque | Custo estimado do abastecimento | Autonomia média |
|---|---|---|---|
| Utilitário leve | Variável conforme o modelo | Variável | Variável conforme a carga |
| Ônibus ou caminhão | Várias dezenas de kg | Várias centenas de euros | Variável conforme o uso |
O orçamento de um abastecimento completo depende da tarifa praticada pela estação e da capacidade do tanque do veículo. Relacionado ao quilômetro, o custo varia significativamente conforme o preço por quilograma aplicado localmente.
Esses valores supõem um abastecimento a 700 bares de pressão, a norma exigida para os carros a hidrogênio. Algumas estações só distribuem a 350 bares, o que impede o abastecimento completo do tanque de um veículo projetado para 700 bares. Um motorista que confia apenas no preço por quilo sem verificar a pressão disponível corre o risco de pagar por um abastecimento parcial.
Para aprofundar o preço de um abastecimento de hidrogênio e suas variações conforme as regiões, as diferenças de tarifas entre as estações merecem uma atenção especial.
Tarifa pública e tarifa de frota: duas realidades de preço para o hidrogênio
O preço exibido na bomba não reflete o custo pago por todos os usuários. As frotas profissionais (ônibus urbanos, veículos utilitários, táxis) frequentemente negociam tarifas contratuais distintas do preço público. Esses contratos de fornecimento, às vezes ligados a uma estação dedicada, permitem obter um custo por quilograma significativamente inferior.
Para um particular que se dirige a uma estação pública, a tarifa permanece a exibida. Comparar o custo de uso de um particular com o de uma frota não faz sentido sem conhecer as condições contratuais de cada ator.
O que muda com a regulamentação AFIR para o consumidor
A regulamentação europeia AFIR impõe às estações de abastecimento públicas de hidrogênio que exibam claramente o preço pontual por quilograma antes do início do abastecimento. Ela também exige a aceitação do pagamento eletrônico. Essa transparência permite verificar a tarifa real no local, em vez de confiar em médias nacionais que às vezes estão desatualizadas.
A regulamentação AFIR também prevê uma malha de estações ao longo dos grandes eixos rodoviários europeus. O objetivo regulamentar visa primeiro a cobertura dos corredores de transporte, não uma estação próxima a cada motorista. A rede de estações de hidrogênio na França permanece limitada, concentrada em algumas áreas urbanas e eixos estratégicos.
Hidrogênio, elétrico, gasolina: comparativo do custo por quilômetro
O preço do abastecimento não é suficiente para comparar as motorização. É o custo por quilômetro percorrido que determina a despesa real.
- Um veículo a hidrogênio consome cerca de 1 kg para 100 km, ou seja, um custo variável conforme a tarifa pública da estação.
- Um veículo elétrico a bateria custa alguns euros a cada 100 km, dependendo da tarifa de recarga (em casa ou em uma estação pública).
- Um veículo a gasolina de segmento comparável consome de 6 a 8 litros a cada 100 km, ou seja, um custo variável conforme o preço do combustível.
O hidrogênio custa mais por quilômetro do que o elétrico a bateria, mas oferece um tempo de abastecimento de alguns minutos, contra várias dezenas de minutos (ou até horas) para uma recarga elétrica. A escolha depende, portanto, tanto do orçamento de combustível quanto do uso diário.
Por que o preço do hidrogênio na bomba permanece alto
O custo de produção é o primeiro fator. O hidrogênio chamado “verde”, produzido por eletrólise da água a partir de eletricidade renovável, custa significativamente mais para ser fabricado do que o hidrogênio “cinza” proveniente da reforma de gás natural. A maioria do hidrogênio consumido hoje ainda vem de fontes fósseis.
Além da produção, o armazenamento sob alta pressão e o transporte para as estações acrescentam custos significativos. O hidrogênio deve ser comprimido ou liquefeito para ser transportado, o que requer energia adicional e infraestruturas específicas.
Um mercado ainda muito restrito para reduzir os preços
O número de veículos a hidrogênio em circulação na França ainda é baixo. Poucos modelos estão disponíveis, essencialmente o Toyota Mirai e o Hyundai Nexo, com preços de compra que permanecem muito altos. Essa base reduzida de usuários não gera os volumes necessários para amortizar os custos de infraestrutura das estações.
Na França, o baixo número de estações limita a dinâmica competitiva entre os distribuidores, o que impede qualquer queda significativa da tarifa por quilograma.
- O custo de produção do hidrogênio verde continua sendo várias vezes superior ao do hidrogênio cinza.
- O transporte e o armazenamento sob pressão representam uma parte significativa do preço final.
- O número restrito de estações freia a concorrência e mantém tarifas elevadas.
O preço de um abastecimento de hidrogênio para um carro particular depende da tarifa por quilograma praticada localmente e da capacidade do tanque, com uma autonomia comparável à de um veículo térmico. O custo por quilômetro permanece superior ao do elétrico a bateria, mas o tempo de abastecimento de alguns minutos representa uma vantagem concreta para alguns usos.
A evolução dependerá do desenvolvimento das estações, do aumento da produção de hidrogênio verde e da capacidade do mercado de gerar volumes suficientes para reduzir os preços.
