Eine Tankfüllung Wasserstoff wird nach Kilogramm berechnet, nicht nach Litern. Diese Besonderheit verändert die Art und Weise, wie die tatsächlichen Kosten im Vergleich zu Benzin oder Diesel bewertet werden. Der Preis für Wasserstoff an der Tankstelle variiert je nach Station und Region, was die Kosten für eine Tankfüllung in einen Bereich bringt, der für jeden Fahrzeugtyp detailliert betrachtet werden sollte.
Kosten einer Wasserstofftankfüllung je nach Fahrzeugtyp
| Fahrzeugtyp | Tankinhalt | Geschätzte Kosten für eine Tankfüllung | Durchschnittliche Reichweite |
|---|---|---|---|
| Leichtnutzfahrzeug | Variabel je nach Modell | Variabel | Variabel je nach Beladung |
| Bus oder Lkw | Mehrere Dutzend kg | Mehrere Hundert Euro | Variabel je nach Nutzung |
Das Budget für eine vollständige Tankfüllung hängt vom Preis ab, der von der Station verlangt wird, und von der Tankinhalt des Fahrzeugs. Pro Kilometer variiert der Preis erheblich je nach lokal angewendetem Kilopreis.
Diese Beträge setzen eine Betankung bei 700 bar Druck voraus, dem Standard, der für Brennstoffzellenfahrzeuge erforderlich ist. Einige Stationen bieten nur 350 bar an, was es unmöglich macht, den Tank eines Fahrzeugs, das für 700 bar ausgelegt ist, vollständig zu füllen. Ein Fahrer, der sich ausschließlich auf den Preis pro Kilogramm verlässt, ohne den verfügbaren Druck zu überprüfen, riskiert, für eine Teilfüllung zu bezahlen.
Um mehr über die Kosten einer Wasserstofftankfüllung und deren Variationen je nach Region zu erfahren, verdienen die Preisunterschiede zwischen den Stationen besondere Aufmerksamkeit.
Öffentlicher Tarif und Flottentarif: zwei Preisrealitäten für Wasserstoff
Der an der Tankstelle angezeigte Preis spiegelt nicht die Kosten wider, die alle Nutzer zahlen. Berufliche Flotten (Stadtbusse, Nutzfahrzeuge, Taxis) verhandeln oft spezielle Vertragspreise, die vom öffentlichen Preis abweichen. Diese Lieferverträge, die manchmal an eine spezielle Station gebunden sind, ermöglichen es, einen deutlich niedrigeren Kilopreis zu erzielen.
Für einen Privatkunden, der zu einer öffentlichen Station fährt, bleibt der Preis der angezeigte. Es macht daher keinen Sinn, die Nutzungskosten eines Privatkunden mit denen einer Flotte zu vergleichen, ohne die vertraglichen Bedingungen jedes Akteurs zu kennen.
Was die AFIR-Verordnung für den Verbraucher ändert
Die europäische AFIR-Verordnung verpflichtet öffentliche Wasserstofftankstellen, den Preis pro Kilogramm vor Beginn der Betankung klar anzuzeigen. Sie verlangt auch die Akzeptanz elektronischer Zahlungen. Diese Transparenz ermöglicht es, den tatsächlichen Preis vor Ort zu überprüfen, anstatt sich auf manchmal veraltete nationale Durchschnittswerte zu verlassen.
Die AFIR-Verordnung sieht außerdem ein Netzwerk von Tankstellen entlang der großen europäischen Verkehrsachsen vor. Das regulatorische Ziel zielt zunächst auf die Abdeckung der Transportkorridore ab, nicht auf eine Tankstelle in der Nähe jedes Autofahrers. Das Wasserstofftankstellennetz in Frankreich bleibt begrenzt, konzentriert sich auf einige städtische Gebiete und strategische Achsen.
Wasserstoff, elektrisch, Benzin: Kostenvergleich pro Kilometer
Der Preis für eine Tankfüllung reicht nicht aus, um die Antriebssysteme zu vergleichen. Es sind die Kosten pro gefahrenem Kilometer, die die tatsächlichen Ausgaben bestimmen.
- Ein Wasserstofffahrzeug verbraucht etwa 1 kg pro 100 km, was je nach öffentlichem Tarif der Station variabel ist.
- Ein batterieelektrisches Fahrzeug kostet je nach Ladepreis (Zuhause oder öffentliche Ladestation) einige Euro pro 100 km.
- Ein vergleichbares Benzinfahrzeug verbraucht 6 bis 8 Liter pro 100 km, was je nach Kraftstoffpreis variabel ist.
Wasserstoff ist pro Kilometer teurer als batterieelektrisch, bietet jedoch eine Betankungszeit von wenigen Minuten, im Gegensatz zu mehreren Dutzend Minuten (oder sogar Stunden) für eine elektrische Aufladung. Die Wahl hängt daher sowohl vom Kraftstoffbudget als auch von der täglichen Nutzung ab.
Warum der Preis für Wasserstoff an der Tankstelle hoch bleibt
Die Produktionskosten sind der erste Faktor. Der sogenannte “grüne” Wasserstoff, der durch Elektrolyse von Wasser aus erneuerbarer Energie hergestellt wird, ist deutlich teurer in der Herstellung als der “graue” Wasserstoff, der aus der Reformierung von Erdgas stammt. Der Großteil des heute verbrauchten Wasserstoffs stammt immer noch aus fossilen Quellen.
Über die Produktion hinaus erhöhen die Lagerung unter Hochdruck und der Transport zu den Stationen die Kosten erheblich. Wasserstoff muss komprimiert oder verflüssigt werden, um transportiert zu werden, was zusätzlichen Energieaufwand und spezifische Infrastrukturen erfordert.
Ein Markt, der noch zu klein ist, um die Preise zu senken
Die Anzahl der Brennstoffzellenfahrzeuge auf den Straßen in Frankreich bleibt gering. Es gibt nur wenige Modelle auf dem Markt, hauptsächlich den Toyota Mirai und den Hyundai Nexo, zu Kaufpreisen, die nach wie vor sehr hoch sind. Diese reduzierte Nutzerbasis generiert nicht die notwendigen Volumina, um die Infrastrukturkosten der Stationen zu amortisieren.
In Frankreich begrenzt die geringe Anzahl an Stationen die Wettbewerbsdynamik zwischen den Anbietern, was eine signifikante Senkung des Kilopreises hemmt.
- Die Produktionskosten für grünen Wasserstoff sind mehrere Male höher als die für grauen Wasserstoff.
- Transport und Lagerung unter Druck machen einen erheblichen Teil des Endpreises aus.
- Die begrenzte Anzahl an Stationen hemmt den Wettbewerb und hält die Preise hoch.
Der Preis für eine Wasserstofftankfüllung für ein Privatfahrzeug hängt vom lokal angewendeten Kilopreis und der Tankinhalt ab, mit einer Reichweite, die mit der eines thermischen Fahrzeugs vergleichbar ist. Die Kosten pro Kilometer sind höher als die für batterieelektrische Fahrzeuge, aber die Betankungszeit von wenigen Minuten stellt einen konkreten Vorteil für bestimmte Anwendungen dar.
Die Entwicklung wird von der Ausweitung der Stationen, dem Anstieg der Produktion von grünem Wasserstoff und der Fähigkeit des Marktes abhängen, ausreichende Volumina zu generieren, um die Preise zu senken.
