Un tanque de hidrógeno se calcula por kilogramo, no por litro. Esta particularidad cambia la forma de evaluar el gasto real en comparación con la gasolina o el diésel. El precio del hidrógeno en la bomba varía según las estaciones y las regiones, lo que sitúa el costo de un tanque en un rango que merece ser detallado para cada tipo de vehículo.
Costo de un tanque de hidrógeno según el tipo de vehículo
| Tipo de vehículo | Capacidad del tanque | Costo estimado del tanque | Autonomía media |
|---|---|---|---|
| Furgoneta ligera | Variable según modelo | Variable | Variable según carga |
| Autobús o camión pesado | Varios decenas de kg | Varios cientos de euros | Variable según uso |
El presupuesto de un tanque completo depende de la tarifa aplicada por la estación y de la capacidad del tanque del vehículo. Relacionado con el kilómetro, el costo varía significativamente según el precio por kilogramo aplicado localmente.
Estos montos suponen un abastecimiento a 700 bares de presión, la norma requerida por los coches de pila de combustible. Algunas estaciones solo distribuyen a 350 bares, lo que impide llenar completamente el tanque de un vehículo diseñado para 700 bares. Un conductor que confía únicamente en el precio por kilo sin verificar la presión disponible corre el riesgo de pagar por un tanque parcial.
Para profundizar el precio de un tanque de hidrógeno y sus variaciones según las regiones, las diferencias de tarifas entre estaciones merecen una atención particular.
Tarifa pública y tarifa de flota: dos realidades de precio para el hidrógeno
El precio mostrado en la bomba no refleja el costo pagado por todos los usuarios. Las flotas profesionales (autobuses urbanos, vehículos utilitarios, taxis) a menudo negocian tarifas contractuales distintas del precio público. Estos contratos de suministro, a veces vinculados a una estación dedicada, permiten obtener un costo por kilogramo significativamente inferior.
Para un particular que se dirige a una estación pública, la tarifa sigue siendo la que se muestra. Comparar el costo de uso de un particular con el de una flota no tiene sentido sin conocer las condiciones contractuales de cada actor.
Lo que cambia la regulación AFIR para el consumidor
La regulación europea AFIR impone a las estaciones de abastecimiento públicas de hidrógeno mostrar claramente el precio puntual por kilogramo antes del inicio del abastecimiento. También exige la aceptación del pago electrónico. Esta transparencia permite verificar la tarifa real en el lugar en lugar de confiar en promedios nacionales a veces obsoletos.
El reglamento AFIR también prevé una red de estaciones a lo largo de los grandes ejes viales europeos. El objetivo regulatorio se centra primero en la cobertura de los corredores de transporte, no en tener una estación cerca de cada automovilista. La red de estaciones de hidrógeno en Francia sigue siendo limitada, concentrada en algunas zonas urbanas y ejes estratégicos.
Hidrógeno, eléctrico, gasolina: comparativa del costo por kilómetro
El precio del tanque no es suficiente para comparar las motorizaciones. Es el costo por kilómetro recorrido el que determina el gasto real.
- Un vehículo de hidrógeno consume aproximadamente 1 kg por 100 km, lo que implica un costo variable según la tarifa pública de la estación.
- Un vehículo eléctrico a batería cuesta unos pocos euros por 100 km según la tarifa de recarga (en casa o en una estación pública).
- Un vehículo de gasolina de segmento comparable consume de 6 a 8 litros por 100 km, lo que implica un costo variable según el precio del combustible.
El hidrógeno cuesta más por kilómetro que el eléctrico a batería, pero ofrece un tiempo de abastecimiento de unos minutos, en comparación con varios decenas de minutos (incluso horas) para una recarga eléctrica. Por lo tanto, la elección depende tanto del presupuesto de combustible como del uso diario.
Por qué el precio del hidrógeno en la bomba sigue siendo alto
El costo de producción es el primer factor. El hidrógeno llamado “verde”, producido por electrólisis del agua a partir de electricidad renovable, cuesta significativamente más fabricarlo que el hidrógeno “gris” proveniente del reformado de gas natural. La mayoría del hidrógeno consumido hoy proviene aún de fuentes fósiles.
Más allá de la producción, el almacenamiento a alta presión y el transporte hacia las estaciones añaden costos significativos. El hidrógeno debe ser comprimido o licuado para ser transportado, lo que requiere energía adicional e infraestructuras específicas.
Un mercado aún demasiado restringido para bajar los precios
El número de vehículos de pila de combustible en circulación en Francia sigue siendo bajo. Pocos modelos están comercializados, esencialmente el Toyota Mirai y el Hyundai Nexo, con precios de compra que siguen siendo muy altos. Esta base reducida de usuarios no genera los volúmenes necesarios para amortizar los costos de infraestructura de las estaciones.
En Francia, el bajo número de estaciones limita la dinámica competitiva entre distribuidores, lo que frena cualquier disminución significativa del precio por kilogramo.
- El costo de producción del hidrógeno verde sigue siendo varias veces superior al del hidrógeno gris.
- El transporte y el almacenamiento a presión representan una parte significativa del precio final.
- El número restringido de estaciones frena la competencia y mantiene tarifas altas.
El precio de un tanque de hidrógeno para un coche particular depende de la tarifa por kilogramo aplicada localmente y de la capacidad del tanque, con una autonomía comparable a la de un vehículo térmico. El costo por kilómetro sigue siendo superior al del eléctrico a batería, pero el tiempo de abastecimiento de unos minutos constituye una ventaja concreta para ciertos usos.
La evolución dependerá del despliegue de estaciones, del aumento en la producción de hidrógeno verde y de la capacidad del mercado para generar volúmenes suficientes para reducir los precios.
